大势所趋，喜忧参半。

5月29日，国家发布重磅政策，用一年半的时间落实节能降碳行动，其中有一个事关普通人的利好：

这被认为是刺激汽车消费的一个重大利好。

分三个方面来聊一下：

1、还有哪些限制。

跟燃油车蓝牌不同，全国范围内绿牌在购买出行方面几乎没有没有限制，享受超车民待遇。

目前几个主要的汽车摇号城市，绿牌都不需要摇号。

唯一比较严格的是北京，绿牌指标需要轮候，且时间比较久，其他城市都可以很快上牌。

另外的限购措施就是：

非户籍限制、名下有无车辆限制。

如果这些都取消了，那么意味着全国范围内，想买几辆新能源车都可以。

对新能源车是一个大利好。

2、政策出台背景。

有三个背景：

1）配合国家的节能降碳战略

目前全球极端气候频发，地缘冲突导致能源供应不稳，节能减碳作为一项长期战略，重要性越来越凸显。

2）行业见顶新能源车去库存

今年4月份，新能源车的渗透率已经超过燃油车，国内市场基本要见顶了。

4月份乘联会公布数据：

新能源车零售量和批发量渗透率均突破50%。

其中新能源车零售渗透率达到50.39%，新能源车批发渗透率达到50.19%。

国内市场基本要饱和了，欧美也举起了关税大棒，东南亚和墨西哥汽车出海也受到阻碍。

外需可能受阻的情况下，只能内需发力了。

这段时间，不但出台汽车以旧换新，还彻底取消限购措施。

3）也是扩大内需的一个措施

4月份之后，不但楼市政策出现调整，汽车也在不断加码鼓励。

作为唯二的居民大件消费，汽车和住房消费，是拉动内需的大头。

3、政策的影响有多少呢？

要分情况。

对国家来说，这是大势所趋。

新能源汽车产业，是目前为数不多的卷出来的新质生产力，也是最被看好可以接棒房地产的经济新动能，而且还可以出口加出海。

汽车的上下游产业链规模已经接近地产链的一半，肯定要大力扶持，这是毋庸置疑的。

对普通人来说，这是喜忧参半。

对于没有购车，或者说没有购车资格的人来说，肯定是利好。

国产新能源车不但价格底，而且体验也更好，特别是比亚迪把中级车的价格打到了十万以内，令人咋舌。

但是对于另一些人来说，就要哭晕在厕所了。

主要就是存量车主，特别是燃油车主：

一方面大量新能源车上路，意味着道路更加拥挤，上下班堵车时间更长，而且停车也更加紧张，出行的体验更差了。

今年几个小长假已经看出来了，新能源车的普及让短途游成为首选，但是堵车、停车、甚至充电也更加困难。

另一方面新能源车和燃油车同车不同权，燃油车不但没有各种税费优惠，而且养路费也要燃油车承担，限行也是限燃油车，在渗透率不足的情况下还可以理解，现在新能源车渗透率已经超过燃油车了，是不是应该平等一些，也能减轻道路拥堵。

最后，说点可能会冒犯人的话：

据我亲身的出行体验来看，10万以内的新能源车主素质有点堪忧，各种乱停乱放乱变道甚至乱抛垃圾，高速上还有龟速的，特别是那种共享的绿牌小车，地面上随便找个地方就停了，挡了别人电话都找不到人。

现在国内车企卷成这样，过段时间，10万以内的新能源车人手一辆的话，大家出行真的要哭晕在厕所了。

希望国家早点规划改善措施吧。

另外，今年不止是汽车和楼市的变化，作为一个变革之年，从已经有的线索来看，楼市并不是最关键的变量：

经济去地产化的进展越来越明显开户最好四大证券公司，座谈会也释放更重磅的信号，外部地缘新格局雏形初显，每一个都比楼市重要。